auto news

Skoda Yeti: обгон без напряга

KOT3 — Thu, 15 Mar 2012 15:10:20 GMT

Это было где-то в районе Мышкина. Медленная фура распространяла за собой шлейф грязной влаги вперемешку с песчинками. Газ в пол! Сможет ли Skoda Yeti 1.8 TSI, наконец заполучившая DSG, спасти нас от этой ползучей морилки?

Кроссовер Skoda Yeti пользуется спросом в России. Но он был бы еще популярнее, если бы сразу с момента продаж предлагалась нормальная «двухпедальная» версия. Первоначально «робот» DSG продавали только с моноприводной машиной с мотором 1.2 TSI. Но что за прелесть ездить со 105 «лошадьми» под капотом? Кроссовер хоть и компактный, но все ж эти 1345 килограммов неохотно набирают скорость. К тому же более-менее заметный сугроб заставит ретироваться. А уж если закинуть в багажник дачного скарба и взять на борт домочадцев, то можно смело вставать в правый ряд. Что называется, пенсионерский режим активирован...

Skoda Yeti с мотором 1.8 TSI оснащается 6-ступенчатым преселективным «роботом» с двумя «мокрыми» сцеплениями. В отличие от 7-скоростного DSG эта трансмиссия лучше подходит для вседорожной эксплуатации.

Россияне все же предпочитают покупать кроссоверы с полным приводом, более мощными моторами и «автоматом». В Skoda, наконец-то, это осознали и предложили для машины с 1.8 TSI роботизированную трансмиссию. Что самое главное – доплата за автоматизацию процесса не такая уж и «кусачая»: плюс 40 тысяч рублей для начальной комплектации Active. И в весе кроссовер прибавил всего лишь «полмешка картошки» (35 кг).

Мне нравится в корпоративном фольксвагеновском преселективном «роботе» то, что он позволяет максимально сглаживать движение по городу. Стрелка тахометра делает резкие шажки по циферблату, что говорит о мгновенной смене передач двухдискового сцепления. Никаких затычек, в спокойном стиле вождения ускорение адекватно нажатию на педаль газа. Ты словно погружаешься в джазовое состояние.

Вообще, фольксвагеновцы заверяют, что DSG экономичнее «механики». Но если не стесняться и периодически придавливать педаль газа, то расход может неприятно удивить.

По паспорту динамика разгона по сравнению с механической трансмиссией пострадала незначительно – 9 секунд вместо 8,7. Казалось бы, разница мало ощутимая. Но в режиме Drive чувствуется задумчивость автоматики, потому что она старается сберечь топливо. Если надо ускориться, то лучше заранее передвинуть селектор DSG в статус Sport. Тогда тихоня Yeti словно размораживается от джазовой медитации, вспомнив про прямое назначение турбины.

Подвеска Yeti хорошо справляется с раскрошившимся после зимы асфальтом. Правда, обратная связь руля с колесами не такая выверенная, как на Volkswagen Tiguan. Фольксвагеновский кроссовер в этом плане более драйверский. Впрочем, на Yeti не очень-то и хочется кого-либо удивлять. Размеренное движение и джентльменское поведение на дороге весьма к лицу этой машине.

А вот за городом можно будет взглянуть на другую грань характера Yeti. Так как это типичный паркетник, то понижающего ряда передач у него нет. Зато есть муфта Haldex в заднем редукторе, которая уже хорошо себя показала на других машинах. Клиренс в 180 мм, не самый высокий в классе, думаю, с неглубоким снегом должен справиться. Проверим!

Даже с вывешенным колесом кроссовер продолжает карапкаться.

Как и следовало ожидать, на основательно запорошенной дачной дороге проблем у кроссовера не возникает. Придавливая днищем сугробик, Yeti гребет. Если бы он был на «механике», то мне постоянно приходилось бы упреждать затухание мотора 1.8 TSI, слабоватого «на низах». Электроника лишила меня этой проблемы. Мне остается только поддерживать стабильную скорость, чтобы машина не забуксовала от перегазовки или, наоборот, потеряла инерцию от недостатка ускорения.

Движение продолжается ровно до тех пор, пока глубина снега не превышает высоту дорожного просвета. Колеса вязнут, и я вынужден отступить. Благо уехал недалеко в целину и с нескольких попыток удается выбраться самостоятельно. При особой сноровке можно выезжать в раскачку даже с DSG. Хотя вряд ли такие маневры пойдут во благо ресурсу трансмиссии.

На шоссе Yeti оживает. Но вот показалась медленная фура с прицепом, с нее я и начал свое повествование - настало время проверить динамику при обгоне. В ручном режиме трансмиссии Yeti устремляется вперед. Причем в этот ответственный момент можно забыть о включении следующей передачи. «Робот» самостоятельно перейдет на ступеньку вверх, когда стрелка достигнет предельных оборотов. Стоит признать, что с DSG жизнь Yeti стала проще. Да и сама трансмиссия за последнее время потихоньку эволюционировала, избавившись от детских болячек.

Toyota Camry или Nissan Teana?

KOT3 — Thu, 15 Mar 2012 15:07:19 GMT

Мы столкнули лбами двух заядлых соперников бизнес-класса – «Тойоту-Кэмри» последнего, самого свежего поколения и «Ниссан-Теана».

TOYOTA CAMRY

Это у них там, за бугром, «Кэмри» и «Теану» именуют «большими семейными автомобилями», а у нас их гордо нарекли седанами бизнес-класса. А значит, и требования к этим моделям особые: чтобы и климат был, и сиденья регулировались чуть ли не в четырех измерениях, и куча-куча другого. Готовы ли «Тойота» и «Ниссан» с честью выдержать бремя возложенных на них обязательств и кто лучше угодит армии чиновников и капиталистов средней руки?

ВНЕШНОСТЬ

«Тойота-Кэмри»
Продажи «Кэмри» нового поколения начались совсем недавно. Это первая хорошая новость. Вторая: уже в базовом исполнении автомобиль предлагают с автоматом. Ну и напоследок самое приятное: цена по-прежнему колеблется в районе миллиона с небольшим. А вот за интерьер «Кэмри» в японской компании, к сожалению, по-прежнему отвечает дальтоник. В детском саду лучше цвета комбинируют. Зато у новинки прибавилось места в салоне: пространство для коленей пассажиров второго ряда увеличилось на 46 мм.
«Ниссан-Теана»

NISSAN TEANA

«Теана» тоже недавно подверглась обновлению, но не такому существенному и заметному, как «Кэмри». «Ниссан» отделался изменением формы головной и задней оптики и парочкой новых деталей в салоне. При взгляде на «Теану» возникает желание усадить ее на низкокалорийную диету – уж больно она раздутая. Но этот внешний недостаток оборачивается достоинством, когда попадаешь в салон: возникает приятная иллюзия, что авто существенно крупнее, чем заявлено в паспортных данных.
Итого
Внешность – дело вкуса, а вот интерьер солиднее в «Теане». Ей и достается первое место.

КУЗОВА И КОМПЛЕКТАЦИИ

Оба автомобиля продают только с кузовом седан. Здесь выбора у покупателя нет, да и не нужен он. И «Кэмри», и «Теану» предлагают с двумя бензиновыми моторами – объемом 2,5 л (181 и 182 л.с. соответственно) и 3,5 л (277 и 249 л.с.). У «Тойоты» привод только на передние колеса, а «Ниссан» бывает и полноприводным. Правда, в таком исполнении 2,5-литровый мотор выдает лишь 167 л.с., так как он немного иной – заимствован вместе с трансмиссией у кроссовера «Х-Трейл». Доплата за 4×4 – от 30 000 до 50 000 рублей, в зависимости от комплектации.

«Тойота-Кэмри»

«Комфорт» - от 1 028 000 рублей

Отделка под дерево у «Тойоты» какая-то аляповатая.

За миллион с небольшим «Тойота» предлагает передние противотуманки, омыватель фар, легкосплавные колеса (жаль, всего лишь 16-дюймовые) и полноразмерную запаску на литом диске. На страже безопасности стоят антиблокировочная система, усилитель экстренного торможения, системы распределения тормозного усилия, курсовой устойчивости и противобуксовочная, а также охапка эйрбегов. Внутри тоже дорого-богато: рулевая колонка регулируется по углу наклона и вылету, сиденье водителя можно двигать в шести направлениях, передние кресла согревают ездоков в холодную погоду, а двухзонный климат-контроль охлаждает воздух в салоне в жару. Картину портят лишь тканевая обивка (не по статусу она бизнес-седану) да аляповатые вставки под дерево.
«Элеганс» - от 1 134 000 рублей
В этой версии появились кожаные сиденья, электрорегулировки водительского и пассажирского сидений, круиз-контроль, камера заднего вида, изображение с которой выводится на цветной дисплей, «блютус». Доплатив еще 27 000 рублей, можно рассчитывать на комплектацию «Элеганс Плюс»; в ней идут ксенон, хромированные наружные ручки и пуск двигателя кнопкой.

Пуск двигателя кнопкой – удобная штука!

«Премиум» - от 1 237 000 рублей
Наш выбор – 1 237 000 рублей
В этой комплектации «Кэмри» вплотную подобралась к полноценному бизнес-классу, ведь здесь есть опции, призванные сделать жизнь задних пассажиров слаще некуда. Эта версия щеголяет электрорегулировкой наклона спинки и подогревом задних сидений, трехзонным климат-контролем, ионизатором воздуха, возможностью управлять «музыкой» и климатом с «галерки», боковыми подушками безопасности для второго ряда. Кроме того, список оборудования дополнили коленной подушкой безопасности для водителя, электроприводом регулировки руля и системой адаптивного освещения. А вот колеса как были 16-дюймовыми, так и остались.

Не поверите, эти кнопки спрятаны в подлокотнике. Оригинально.

«Престиж» - от 1 245 000 рублей
Обычно каждая последующая комплектация богаче предыдущей. А в «Тойоте» подошли к этому вопросу с выдумкой. Из списка оборудования более дорогой версии вычеркнуты электрорегулировка руля и сидений второго ряда (подогрев, к слову, тоже испарился), вставки из дерева на руле, а климат-контроль стал двух-зонным. Но это всё мелочи, без которых легко обойтись. А вот пропажа боковых эйрбегов для второго ряда и коленной подушки безопасности водителя расстраивает. Вернуть многие радости можно, но не за спасибо, а за 68 000 рублей. Зато цветной дисплей на центральной консоли подрос, появилась навигация, а динамиков теперь не шесть, а десять.

Прострочка на передней панели – мимикрия под более дорогие автомобили.

«Люкс» - от 1 434 000 рублей
Топовая версия «Кэмри» оснащена мотором объемом 3,5 л. На этом по большому счету отличия от исполнения «Престиж» заканчиваются. Ах да, появилась солнцезащитная шторка с электроприводом на заднее стекло и обычные – на боковые стекла. Переплата за более мощный двигатель – 121 000 рублей.

«Ниссан-Теана»

«Элеганс» - от 899 000 рублей
«Теана» тоже не промах. Передние противотуманки, омыватели фар, раздельный климат-контроль, электростеклоподъемники по кругу, пуск двигателя кнопкой, подогрев передних сидений, круиз-контроль, датчик света и многое другое предлагаются за гораздо меньшие деньги, чем на «Тойоте». Из систем безопасности есть антиблокировочная, распределения тормозных усилий и помощи при экстренном торможении. К сожалению, без экономии на спичках не обошлось. Рулевая колонка, к примеру, регулируется только по наклону, колёса стальные. Кожи тоже нет, вместо нее в базе идет велюр. Эти недочеты компенсируются возможностью закрыть окна после выключения зажигания, передней панелью с отделкой деревом и другими приятными мелочами. Та же комплектация, но с приставкой «Плюс» обойдется уже в 1 014 000 рублей. Сюда прибавили регулировку поясничной поддержки и угла наклона подушки водительского кресла, электрорегулировки сиденья водителя (в восьми направлениях) и пассажира (в четырех направлениях), легкосплавные колеса.

К «Теане» претензий по отделке нет.

«Лакшери» - от 1 075 000 рублей
Разница между «Лакшери» и «Элеганс» в глаза не бросается. Более дорогая версия разжилась системой курсовой устойчивости ESP, цветным дисплеем, камерой заднего вида, встроенным музыкальным сервером на 2 Гбайт, 17-дюймовыми легкосплавными колесами, биксеноновыми фарами. Заплатив лишние 43 000 рублей, покупатель получит приставку «Плюс» в названии комплектации, которая подразумевает аудиосистему «Боуз» с 11 динамиками против шести в обычном «Лакшери». Кроме того, в этой комплектации можно выбрать и двигатель помощнее – объемом 3,5 л. Прибавка к цене составит 162 000 рублей. Зато и оборудования становится больше: шторки безопасности, вентиляция передних сидений, память настроек кресла водителя, поддержка для ног переднего пассажира с электрорегулировкой.

Центральный туннель напоминает палубную доску: монументально.

«Премиум» - от 1 203 000 рублей
Сколько же всего вкусного добавил «Ниссан» в эту версию! Загибайте пальцы: шторки безопасности, вентиляция всех сидений, двухуровневый подогрев задних кресел, память настроек водительского сиденья, поддержка для ног с электроприводом для переднего седока, задние подголовники увеличенного размера, регулируемые в шести направлениях, ионизатор, DVD-проигрыватель, сенсорный дисплей и навигация. Да еще и стеклянную крышу можно заказать – за 39 000 рублей.

Мультимедийная система и ее шайба управления смотрятся очень хорошо, а вот пользоваться всем этим богатством не так уж удобно – отвлекает.

«Премиум», 3,5 л - от 1 396 000 рублей
От обычного «Премиума» эта версия отличается лишь более мощным двигателем. Список оборудования такой же. Получается, что за лучшее ускорение придется заплатить 154 000 рублей.

Не поверите, эти кнопки спрятаны в подлокотнике. Оригинально.

Итого
Кубок победителя в этом раунде уходит к «Теане» – ее оснащение заметно щедрее.

ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Японские автопроизводители, будто сговорившись, лишили покупателей возможности заказать дополнительные опции. Ну да и бог с ними – в таком разнообразии комплектаций каждый найдет то, что ему по душе. Только помните, что и «Тойота», и «Ниссан» попросят еще 14 000 рублей за окраску металликом.
«Тойота-Кэмри» - 1 251 000 рублей

«Тойота-Кэмри»

«Ниссан-Теана» - 1 256 000 рублей
Итого
В заключительном раунде – ничья.

«Ниссан-Теана»

Победителем по итогам трех раундов стал «Ниссан» в исполнении «Премиум+» за 1 256 000 рублей. При практически одинаковой с «Кэмри» цене (разница 5000 рублей) «Теана» готова предложить заметно больше – и навигацию, и стеклянную крышу, и вентиляцию сидений, и память настроек кресла водителя. К тому же можно взять полноприводную версию.

Каталог покупателя: бюджетные супермини

KOT3 — Thu, 15 Mar 2012 15:05:16 GMT

Стихия этих машин, которые по размерам и характеристикам расположились как раз посередине между самыми маленькими автомобильчиками класса A и семейными моделями «гольф»-класса, – центр города.

Скромным габаритам и небольшому расходу топлива аккомпанирует сносное налоговое бремя и вменяемая стоимость страховки. В помощь тем, чей бюджет ограничен, здесь мы собрали девять самых доступных моделей, с ценой базовой версии менее 400 тысяч рублей. Опираясь на тесты, проведенные сотрудниками «Купи авто», и не ограничиваясь простым перечислением технических характеристик, мы предлагаем оптимальную, на наш взгляд, комплектацию той или иной модели с указанием ее стоимости. В скобках – минимальная цена версии с АКП.

«ЗАЗ-ШАНС»

от 267 000 (349 000) руб.

От "Ланоса” украинская машина отличается прежде всего двигателем. Под капотом можно обнаружить и корейский мотор "Шевроле” объемом 1,5 л, и 1,3-литровый агрегат Мелитопольского завода, а в конце прошлого года появился 101-сильный "Экотек”, который идет в паре с 4-ступенчатым "автоматом”. Хэтчбек на 10 тысяч дороже седана, но удобнее при перевозке крупногабаритных грузов, что весьма актуально для бюджетного автомобиля, претендующего на роль единственного в семье.

«ДЖИЛИ-MK»

от 329 000 руб.

Уже больше двух лет на заводе в Черкесске выпускают седан MK, а прошлым летом стартовало производство созданного на его базе переднеприводного хэтчбека с увеличенным до 175 мм дорожным просветом и пластиковым неокрашенным обвесом. Еще недавно реализацией и сервисным обслуживанием MK занималось специальное подразделение "Красный дракон” компании "Рольф”, но в конце 2010 года дистрибьюторское соглашение было расторгнуто – теперь китайцы самостоятельно расширяют дилерскую сеть.

«ЛАДА-ГРАНТА»

от 229 000 руб.

Продажи седана с внутризаводским индексом ВАЗ-2190 начались в декабре. Основой машине послужила модернизированная платформа "Калины” – при практически идентичной базе и ширине "Гранта” длиннее и выше соответственно на 22 и 10 см. Пока теоретически (очередь из желающих растянулась почти на полгода) можно купить только модификации с МКП, но ближе к лету ожидается версия с "автоматом” фирмы "Джатко”, цену на которую заводчане обещают удержать на уровне 300 тысяч рублей.

«ЛАДА-КАЛИНА»

от 276 900 руб.

Разработка машины началась еще в 1993 году, но серийное производство стартовало лишь в 2004-м. По характеристикам и оснащению (фронтальные эйрбэги, ABS, кондиционер, электропакет) "Калина” почти не отстает от машин иностранных марок, а ощутимые недочеты в качестве изготовления и просчеты в эргономике компенсируются невысокой ценой и доступными запчастями. Правда, выбирать "Ладу” следует с осторожностью: 2 подушки доступны только с самым мощным мотором, который потребует доплаты в 80 тысяч.

«ЛИФАН-БРИЗ»

от 334 900 руб.

Первый легковой автомобиль одной из крупнейших в мире компаний по выпуску мотоциклов дебютировал в 2006 году. "Бриз”, известный на родине как "Лифан-520”, собирают на заводе "Дервейз” в Черкесске. Машину можно оснастить любым из двух моторов. А вот более мощный лицензионный "Тритек”, который ранее устанавливали на "Мини”, в Россию теперь не поставляют. Оптимальной можно считать неплохо оснащенную 106-сильную модификацию с более солидным электропакетом.

«РЕНО-ЛОГАН»

от 338 000 (443 500) руб.

В активе не так давно обновленного "Логана”, выпускаемого в России, – добротная сборка, привлекательная цена, просторный салон и огромный багажник на 510 литров. Да и кузов седан у нас в почете. Также заслуживают похвалы исключительно энергоемкая подвеска и бойкие моторы – даже 75-сильного двигателя этому "Рено” вполне хватает. Правда, вряд ли кому придется по душе спартанская базовая комплектация. Но за разумные деньги можно купить "Логан” в приличном оснащении.

«РЕНО-САНДЕРО»

от 348 000 (453 500) руб.

Хэтчбек выглядит интереснее и свежее "Логана”, на базе которого построен. Менее вместительный багажник (320 л) "Сандеро” компенсирует большей гибкостью, позволяя складывать диван, чего "Логан” не умеет совсем. А великолепная подвеска даже на самых плохих дорогах кажется всепрощающей. У машины три мотора, две коробки и пять комплектаций, из которых мы однозначно советуем "Степвэй”. У него и клиренс повыше – 175 мм, и внушительный список оборудования за приемлемые деньги.

«ТАГАЗ-C10»

от 369 900 руб.

Производство машины, которая являет собой слегка подретушированный китайский седан "JAC-A138-Туджой”, началось в Таганроге прошлой весной. Ее дизайн разработали итальянцы из "Пининфарины”, а дебютировал автомобиль в Китае в 2008 году. Двигатель, по сути, копия мотора "Мицубиси”. Несмотря на отнюдь не демпинговую цену, базовая версия "Экономик” лишена даже водительского эйр-бэга, а потому мы считаем, что, если вы уж решились на покупку, лучше доплатить 25 тысяч за "Комфорт” – кроме средств пассивной безопасности здесь расширенный электропакет.

«ЧЕРИ-БОНУС/ВЕРИ»

от 360 999 руб.

Известный также под именами "Фалвин II”, A13 и даже "Шторм-2” лифтбек (похожий на седан хэтчбек) сменил в Китае "Амулет” в 2009 году. А к нам приехал прошлой весной с конвейера Запорожского автозавода (на Украине машина известна как "ЗАЗ-Форца”) под бодрым именем "Бонус”. Симпатичная внешность и азартный мотор сочетаются с тесным для рослых седоков салоном и посредственными дорожными повадками. Построенный на его базе хэтчбек "Вери” дороже ровно на 10 000 рублей.

Свердловский губернатор попал в ДТП с «левой» мигалкой

KOT3 — Thu, 15 Mar 2012 15:02:01 GMT

Борцам с мигалками из ЛДПР удалось выяснить, что проблесковый маячок на автомобиле свердловского губернатора Мишарина был установлен незаконно.

«Смертельное ДТП заставило свердловского губернатора отказаться от мигалки и кортежа», – сообщали СМИ в тот день, когда Александр Мишарин приступил к работе после аварии на трассе Екатеринбург–Серов, произошедшей 1 декабря 2011 года. Напомним, в этой аварии с участием трех автомобилей погиб человек, а сам губернатор и его водитель пострадали.
По факту ДТП было возбуждено уголовное дело по части 3 статьи 264 УК РФ (нарушение правил дорожного движения, повлекшее по неосторожности смерть человека), которая предусматривает до пяти лет заключения. По информации РИА Новости, расследование дела продлено до мая.
Со своей стороны, известный противник мигалок депутат фракции ЛДПР Ярослав Нилов, желая выяснить, выдавалось ли разрешение на установку специальных световых и звуковых сигналов на автомобиль с государственным номером А003АА96, закрепленный за губернатором Свердловской области, в феврале направил запрос начальнику Главного Управления по обеспечению безопасности дорожного движения МВД России.
«Как следует из ответа чиновника, ГУОБДД МВД России соответствующего разрешения на автомобиль с номером А003АА96 не выдавало. А, следовательно, мигалка на машине, обслуживающей губернатора Свердловской области, была установлена незаконно», - сообщает ЛДПР на своем официальном сайте.
Источник РИА Новости в МВД России подтвердил, что проверка законности установки мигалки на машине губернатора действительно проводилась.
Недавно мы писали, что самые заядлые нарушители ПДД живут в Свердловской области: в местной ГИБДД подсчитали, что у 617 водителей общий срок лишения водительских прав больше 10 лет, 20 водителей набезобразничали на дорогах на 20 и более лет без прав, еще двадцати придется ездить исключительно на пассажирском сиденье больше 30 лет. Абсолютный «рекордсмен», мужчина 1975 года рождения, лишен прав на 84 года.

В апреле в России возобновятся продажи автомобилей Fiat

KOT3 — Thu, 15 Mar 2012 15:00:51 GMT

В феврале этого года Fiat начал поставки новых автомобилей в Россию. Fiat 500 и Grande Punto Evo можно будет приобрести в апреле, дилеры уже принимают заказы. Grande Punto Evo стоит от 555 тыс. руб., хэтчбек Fiat 500 - от 552 тыс. руб., пишет тольяттинская «АвтоСреда».
Также стало известно, что итальянский Fiat и американский Chrysler, которые находятся в процессе слияния, рассматривают возможность создания альянса с еще одной компанией, которой может стать французский Peugeot-Citroen.

Рабочие завода Ford во Всеволожске готовы на крайние меры

KOT3 — Thu, 15 Mar 2012 14:59:58 GMT

Трудовой коллектив российского автозавода Ford выдвинул руководству предприятия целый ряд условий по улучшению режима работы и отдыха. В противном случае рабочие готовы начать забастовку.

Российский завод Ford снова лихорадит. 26 февраля трудовой коллектив предприятия выдвинул ряд требований к администрации. Рабочие настаивают на улучшении условий труда, отдыха, выплате компенсаций «за вредность» и смягчении требований для получения новых квалификационных уровней.
Трудовой спор тлеет давно и не на пустом месте. Постановление Правительства РФ от 20 ноября 2008 г. №870 «Об установлении сокращенной продолжительности рабочего времени, ежегодного дополнительного оплачиваемого отпуска, повышенной оплаты труда работникам, занятым на тяжелых работах, работах с вредными и (или) опасными и иными особыми условиями труда» на предприятии так и не исполнено.
В тоже время, на производствах, относимых к вредным, на заводе Ford во Всеволожске трудится около 600 человек – это почти треть всего коллектива.
Тем не менее, дирекция завода отклонила требования рабочих, и 1 марта на заводе возник коллективный трудовой спор, а с 5 марта представители Мжрегиональной профсоюзной организации работников автопрома начали переговоры с руководством предприятия.
Однако пока в профсоюзе не видят перспектив мирного решения спора и готовятся к стачкам.

В Воронеже начали собирать итальянские бронемашины

KOT3 — Thu, 15 Mar 2012 14:57:58 GMT

В 2012 году российская армия получит около шести десятков броневиков «Рысь». Автомобили хоть и собирают в Воронеже, но по сути это итальянские IVECO.

Российская армия отказывается от отечественных бронированных полноприводных машин «Тигр» и выбирает итальянские броневики. Главным аргументом в пользу иноземной военной техники стала ее бронезащита. В ходе проведенного военным ведомством конкурса итальянские броневики показали себя намного лучше отечественных. Прежде всего, при испытаниях на противоминную защиту – важнейшего показателя для современной боевой техники.
Итальянский броневик был подорван на фугасе, начиненном 6,4 килограммами взрывчатки. На водительском сиденье разместили манекен. Взрыв разрушил переднюю ходовую часть, сильно повредил двигатель, но бронекапсула, в которой размешаются бойцы, осталась цела. Бронемобиль имеет на крыше люк, который при взрыве распахивается, что дополнительно защищает экипаж от избыточного давления.
В салоне автомобиля повреждений минимум: смещенная рулевая колонка и сколы пластика на приборной панели. Повреждения у водителя-манекена и вовсе пустяковые - разорванная штанина комбинезона и порез на ноге. Датчики зафиксировали, что превышения предела перегрузок для человеческого тела не было.
Российская же бронетехника к таким испытаниям не готова. Многие ее образцы были созданы на рубеже 70-80 годов прошлого века. И это сегодня во многом служит оправданием для покупки зарубежных машин. Мол, мы покупаем не просто бронемашины, мы покупаем технологии, которые впоследствии станут основой для создания нового поколения отечественных бронемашин.
Решение о закупке зарубежных образцов бронетехники сильно задело самолюбие нашей оборонки. И в срочном порядке были созданы несколько модификаций отечественного «Тигра» и модульный бронеавтомобиль «Волк», которые по бронезащищенности не уступают «Рыси» - IVECO, а по некоторым параметрам, таким как способность нести тяжелое вооружение вроде новейших противотанковых ракетных комплексов, даже превосходят «итальянца».
Тем не менее, в планах министерства обороны в ближайшие пять лет закупить около тысячи итальянских броневиков. Вопрос о принятии на вооружение «Волка» пока только рассматривается.

Skoda завалит рынок вседорожниками

KOT3 — Thu, 15 Mar 2012 14:57:11 GMT

Skoda рассматривает возможность расширения линейки вседорожников. Об этом рассказал британскому изданию Autoexpress технический директор Skoda Экхард Шольц. По его словам, в будущем к кроссоверу Yeti могут добавиться еще две модели: одна - на платформе VW Touareg, вторая – размером меньше Yeti – на новой модульной платформе концерна Volkswagen.

Как считает Шольц, два новых вседорожника Skoda могли бы пользоваться успехом на таких рынках, как Индия, Китай и Россия. При этом, по мнению Шольца, большой вседорожник Skoda должен быть практичным и не таким роскошным, как Touareg.
Шольц не уточнил, в течение какого времени могут появиться новые модели, однако Autoexpress предполагает, что на расширение внедорожной линейки у Skoda уйдет два года. Технический директор Skoda также уточнил, что у Yeti появится 7-местная версия.
Ранее сообщалось, что в ближайшие пять-шесть лет Skoda выпустит полтора десятка новых моделей.

ПДД предлагают сделать федеральным законом

KOT3 — Thu, 15 Mar 2012 14:56:30 GMT

Сейчас правила дорожного движения - это подзаконный акт, инструкция для водителей и пешеходов. В качестве федерального закона ПДД лучше защитят права участников дорожного движения, считает первый зам. главы комитета Госдумы по конституционному законодательству и государственному строительству Вячеслав Лысаков.
«Есть смысл сделать ПДД федеральным законом. Правила принимаются и ставят водителей перед фактом. Если принимается закон, то есть возможность его скорректировать, прислушаться к профессиональному, экспертному сообществу», передают слова Вячеслава Лысакова «Вести».
Однако перед этим правила требуют серьезной переработки, чтобы все формулировки были написаны предельно корректно.
Несколько своих предложений депутат хочет выдвинуть до конца весенней сессии Госдумы в качестве законодательной инициативы. В частности, Лысаков предлагает вернуть норму в о,3 промилле в качестве допустимого содержания алкоголя в крови водителя.

Сдать на права экстерном можно в любом подразделении ГИБДД МосквыСдать на права экстерном можно в любом подразделении ГИБДД Москвы

KOT3 — Thu, 15 Mar 2012 14:55:41 GMT

ГИБДД ГУ МВД России по Москве теперь в любом экзаменационном подразделении примет экзамен у тех, кто решил подготовиться самостоятельно. Ранее прием таких граждан был организован только в двух столичных пунктах.

Управление ГИБДД ГУ МВД России по Москве организовало прием квалификационных экзаменов на получение права на управление транспортными средствами у граждан РФ, подготовившихся самостоятельно, в любом экзаменационном подразделении ГИБДД Москвы, вне зависимости от зарегистрированного места жительства в столице.
Ранее экзамены у «экстернов» принимали только в МОГТОРЭР №1 на Варшавском шоссе и Лобненской улице.